1. Den kompakte kuleventilen X9002 skal lagres i et tørt og ventilert rom, og begge ender av passasjen må blokkeres.
2. Ventiler som er lagret i lang tid, bør sjekkes regelmessig for å fjerne skitt og påføre anti-rustolje på prosessoverflaten.
3. Etter installasjon bør regelmessige inspeksjoner utføres, hovedinspeksjonsartiklene:
(1) Slitasjeforhold for tetningsoverflaten.
(2) Slitasje av trapesoidale tråder av ventilstam og ventilstammutter.
(3) Om pakking er utdatert og ugyldig, hvis den er skadet, bør den erstattes i tid.
(4) Etter at ventilen er overhalt og satt sammen, bør en tetningsytelsestest utføres.
Vedlikeholdsarbeid under injeksjon av ventilfett
Vedlikehold av ventilen før og etter sveiseprosessen spiller en viktig rolle i produksjonen og driften av ventilen. Riktig, ordnet og effektivt vedlikehold vil beskytte ventilen, gjøre ventilen til å fungere normalt og forlenge bruken av ventilen. liv. Ventilvedlikehold kan virke enkelt, men det er det ikke. Det er ofte oversett aspekter av arbeidet.
1. Når ventilen injiserer fett, blir problemet med mengden fettinjeksjon ofte ignorert. Etter at fettpistolen er bensinet, velger operatøren ventilen og fettinjeksjonstilkoblingsmodus, og utfører deretter fettinjeksjonsoperasjonen. Det er to situasjoner: på den ene siden er mengden fettinjeksjon liten, og fettinjeksjonen er utilstrekkelig, og tetningsoverflaten bærer raskere på grunn av mangel på smøremiddel. På den annen side forårsaker overdreven fettinjeksjon avfall. Årsaken er at det ikke er noen beregning for forskjellige ventilforseglingskapasiteter i henhold til ventiltypekategorien. Tetningskapasiteten kan beregnes basert på ventilstørrelse og type, og deretter kan en rimelig mengde fett injiseres.
2. Når ventilen er smurt, blir trykkproblemet ofte ignorert. Under fettinjeksjonsoperasjonen endres fettinjeksjonstrykket regelmessig i topper og daler. Hvis trykket er for lavt, lekker eller svikter tetningen, trykket er for høyt, fettinjeksjonsporten er blokkert, fettet i tetningen er herdet, eller tetningsringen er låst med ventilkulen og ventilplaten. Generelt, når fettinjeksjonstrykket er for lavt, strømmer det injiserte fettet stort sett inn i bunnen av ventilhulen, som vanligvis oppstår i små portventiler. Hvis fettinjeksjonstrykket er for høyt, på den ene siden, sjekk fettinjeksjonsdysen, hvis fetthullet er blokkert, erstatt det; På den annen side, hvis fettet er herdet, bruk en rengjøringsvæske for å gjentatte ganger myke det mislykkede tetningsfettet og injisere nytt fett for å erstatte det. . I tillegg påvirker tetningstypen og tetningsmaterialet også fettinjeksjonstrykket. Ulike tetningsformer har forskjellige fettinjeksjonstrykk. Generelt bør fettinjeksjonstrykket for harde tetninger være den mest fleksible tetningen.
3. Når ventilen er smurt, må du ta hensyn til problemet med ventilen i bryterposisjonen. Ballventilen er vanligvis i åpen stilling under vedlikehold. I spesielle tilfeller er det valgt for å være stengt for vedlikehold. Andre ventiler kan ikke behandles som åpne posisjoner. Portventilen må lukkes under vedlikehold for å sikre at fettet fyller tetningssporet langs tetningsringen. Hvis det åpnes, vil tetningsfettet direkte falle i strømningskanalen eller ventilhulen og forårsake avfall.
4. Når ventilen er smurt, blir problemet med fettinjeksjonseffekt ofte ignorert. Under fettinjeksjonsoperasjonen er trykket, fettinjeksjonsvolumet og bryterposisjonen alle normale. For å sikre effekten av ventilfettinjeksjon, er det noen ganger nødvendig å åpne eller lukke ventilen for å sjekke smøreeffekten for å bekrefte at overflaten på ventilkulen eller porten er jevnt smurt.
5. Når du injiserer fett, må du ta hensyn til problemet med drenering av ventilkroppen og plugg trykkavlastning. Etter ventiltrykkstesten vil gassen og fuktigheten i ventilhulen i det forseglede hulrommet øke i trykk på grunn av økningen av omgivelsestemperatur. Når fett injiseres, må kloakken og trykket slippes ut for å lette den jevne fremdriften for fettinjeksjonen. Etter at fettet er injisert, byttes luften og fuktigheten i det forseglede hulrommet fullt ut. Lindring av ventilhulenetrykket i tid, som også garanterer ventilens sikkerhet. Etter fettinjeksjonen, må du huske å stramme inn avløps- og trykkavlastningspluggen for å forhindre ulykker.
6. Når du injiserer fett, må du ta hensyn til problemet med ensartet fettutgang. Under normal fettinjeksjon vil fettutløpet nærmest fettinjeksjonsporten tømme først, deretter til lavpunktet, og deretter til høydepunktet etter det siste, og deretter tømme fettet suksessivt. Hvis det ikke følger reglene eller ikke produserer fett, beviser det at det er en blokkering, og rydder det opp i tide.
7. Når du injiserer fett, må du også observere spylingsproblemet med ventildiameter og tette ringesete. For kuleventiler, for eksempel, hvis det er en åpen posisjonsinnblanding, kan den åpne posisjonsbegrenseren justeres innover for å bekrefte at diameteren er rett og låst. For å justere grenseposisjonen, bør du ikke bare forfølge åpnings- eller lukkeposisjonen, men bør vurdere den generelle posisjonen. Hvis åpningsposisjonen er flush og lukkeposisjonen ikke er på plass, vil ikke ventilen lukkes tett. På samme måte, hvis justeringen er på plass, bør den tilsvarende justeringen av den åpne posisjonen også vurderes. Forsikre deg om at ventilenes rette vinkel.
8. Etter fettinjeksjon må fettinjeksjonsporten forsegles. Unngå innføring av urenheter eller oksidasjon av lipider ved fettinjeksjonsporten. Anti-rustfett bør påføres dekselet for å unngå rust. Slik at den kan brukes i neste operasjon.
9. Nine, når du injiserer fett, er det også nødvendig å vurdere den spesifikke behandlingen av spesifikke problemer i sekvensiell transport av oljeprodukter i fremtiden. Med tanke på de forskjellige egenskapene til diesel og bensin, bør skuren og nedbrytningsevnen til bensin vurderes. I den fremtidige ventiloperasjonen, når du møter bensinsegmentoperasjoner, fyller du fettet i tid for å forhindre slitasje.
10. Ikke ignorere fettinjeksjonen på ventilstammen når du injiserer fett. Det er en skyvehylse eller pakking på ventilakselen, som også må holdes smurt for å redusere friksjonsmotstanden under drift. Hvis det ikke kan sikres smøring, vil dreiemomentet øke under elektrisk drift og ha på seg deler vil være arbeidskrevende under manuell drift.
11. Noen kuleventiler er merket med piler på ventillegemet. Hvis det ikke er noen engelsk fiow-skriving, er det virkningsretningen til tetningssetet, som ikke brukes som en referanse for strømningsretningen til mediet, og retningen til ventilen selvutladning er motsatt. Normalt har en forseglet kuleventil med dobbeltsetet en toveis strømningsretning.
12. Når du opprettholder ventilen, må du ta hensyn til vanninntrengningen i det elektriske hodet og overføringsmekanismen. Spesielt regnet som siver inn i regntiden. Den ene er å ruste transmisjonsmekanismen eller overføringsakselhylsen, og den andre er å fryse om vinteren. Årsak om at dreiemomentet er for stort når den elektriske ventilen drives, og skade på transmisjonsdelene vil føre til at motoren blir losset eller *momentbeskyttelsen vil bli trippet og elektrisk drift kan ikke realiseres. Overføringsdelene er skadet, og manuell drift kan ikke utføres. Etter at *momentbeskyttelsen er aktivert, kan manuell drift heller ikke byttes. Tvangsoperasjon vil skade de interne legeringsdelene.
Post Time: Jan-18-2022